Archives d’un auteur

Pony pony run run !

Un homme et une femme 1966, Jean-Louis Trintignant rejoint au petit matin le circuit de Montlhery à bord de sa MUSTANG décapotable rouge. Sur la piste l’attend la fameuse GT40 « 1007 » ainsi qu’une autre Mustang, blanche et version course cette fois. Qui n’a pas rêvé sur ces images de posséder lui aussi la fameuse américaine et de devenir ainsi le héros que toutes les femmes du moment attendaient. Qu’elle soit GT, SHELBY ou BOSS, la FORD MUSTANG a toujours eu l’art de nous faire saliver.

L’appellation BOSS 302 avait déjà fait grand bruit en 1969. A cette époque, le traditionnel V8 proposait 290 ch. Avec sa teinte bicolore, la belle ne passait pas inaperçue. 4 décennies plus tard, la maison FORD décide de sortir une nouvelle série limitée du même nom.

Who’s the Boss ?

Attention les yeux, la BOSS 302 fait peur, très peur. Habillée en noir et dotée d’éléments rouges vifs, la MUSTANG devient méchante voire inconvenante. Son pilote ne peut être qu’un « bad boy » à la recherche de confrontations au feu rouge.

Pour autant, il ne s’agit pas de créer une énième série spéciale
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Un cordon bleu allemand qui mitonne des rubans bleus

Record battu. Il y a quelque mois, le préparateur allemand G-POWER explosait le record du monde de vitesse pure pour une berline avec une pointe à 367.4 km/h. Il faut croire que cela ne leur suffisait pas puisqu’ils se sont immédiatement remis au travail pour frapper encore plus fort.

La base de la HIRRUCANE RR est une « sage » M5. Doté d’un merveilleux V10, elle est la base idéale pour ce genre de démonstrations. De nombreux éléments sont modifiés par G-POWER, principalement les deux gros compresseurs. Les deux ASA T1-316 soufflent très très fort. A tel point que l’air qui leur arrive est traité en amont Lire la suite de cette entrée »

[youtube]YPd0ATqvoJM[/youtube] La video du record de vitesse en piste

Pour un coup de pub, c’est un coup de pub. Discret pendant le mois de Juin, le constructeur italien n’était pas pour autant au repos. Sa radicale ZONDA R, version « sportive » de la « très paisible » F était sur le Nurburgring pour battre des records.

V12 6.0L AMG, 750ch et 1070kg. Une belle phrase sans sujet, sans verbe et sans complément que tout le monde aura quand même compris. Avec sa carrosserie titane/carbone, la R n’est pas homologuée pour la route.

Juin 2010, le pilote allemand Marc BASSENG se met au volant de l’italienne. Après quelque tours, il prend un dixième au record précédent. Voici la vidéo des fameux 20.83 km du vieux Ring, explosés en 6 minutes 47 !

Merci Tom pour l’info

Précisions pour ne pas tomber dedant

Le gouvernement a annoncé une série de modifications pour le mois d’Août concernant les zones radars. Jusqu’ici les radars automatiques étaient signalés d’un panneau situé environ 400m en amont. Maintenant que nous avons pris nos habitudes et que la « pilule » du contrôle permanent est passée, notre Ministre complique un peu plus le jeu.

Il est rendu officiel par l’arrêté du 22 Juillet 2010. Le nouveau panneau ne signale plus la présence d’un radar automatique proche. Il nous informe simplement que nous entrons dans une zone de contrôle où peuvent se cacher un ou plusieurs radars, fixes ou mobiles.

Le Ministre Jean-Louis BORLOO a déclaré que la mise en place de ce nouveau système allait permettre d’éviter les ralentissements trop brusques des automobilistes à la vue d’un panneau. C’est parfaitement vrai, et c’est une très bonne observation. Placée à minimum 1 km du premier contrôle, la nouvelle signalisation ne prendra plus par surprise et laissera tout le temps nécessaire au conducteur pour adapter sa vitesse, si besoin il y a…

En théorie c’est parfaitement logique. En pratique dans « conducteur » il y a « ducteur » et nouveau panneau ou pas, un grand nombre continuera de s’affoler à l’approche du signal. De plus, on sait quand Lire la suite de cette entrée »

Bientôt la fin de l’arlésienne pour l’Artega

On nous la promet depuis 2007, l’ARTEGA est une petite bombe développée au compte goutte en Allemagne. Lors d’un ravitaillement sur l’autoroute à une pompe à essence « où l’on vient par hasard », j’ai eu la chance de croiser l’heureux propriétaire de l’un des tout premiers modèles.

Au premier contact, la gabarit de l’auto parait idéal. Elle possède les dimensions d’une LOTUS Elise, avec la robe et la finition d’une italienne de renom.
A vouloir faire une symbiose du style FERRARI et ASTON MARTIN sur la partie avant, le bouclier, les phares et le capot manqueraient presque de personnalité. Pour autant les proportions sont idéales, la ligne belle et fluide. Nous avons affaire à une auto gentillement  agressive.
Pour la partie arrière en revanche, l’ARTEGA possède un style bien à elle ; à couper le souffle. Le bouclier est très original, les feux sont superbes. Les très larges ailes sont du plus bel effet, et les deux énormes sorties de pots annoncent la couleur. Bref, on adore l’arrière et çà tombe plutôt bien, parce que c’est lui qu’on a le plus de chance de voir lorsqu’on la croise…

l’ARTEGA est équipée d’un V6 de 3.6L et 300ch, placé à l’arrière. D’après son propriétaire, le bloc est d’origine AUDI. Avec une structure composée d’aluminium, d’acier de matériaux composites, Son poids Lire la suite de cette entrée »

Depuis 50 ans à l’abordage des FERRARI 250 GT

Dans les années 60, FERRARI trust la catégorie Grand Tourisme avec ses indétronables et fantastiques 250 GT. De l’autre côté de la Manche, le célèbre patron de l’emblématique marque ASTON MARTIN commence à s’impatienter. DAVID BROWN (d’où les initiales DB…) décide de développer un modèle plus rapide de sa vieillissante DB4. Puisque les italiens savent dessiner et habiller, il confie la robe de son auto au célèbre carrossier ZAGATO. De cette alchimie naîtra bientôt l’une des plus belles pièces de l’histoire de l’automobile : la DB4 GTZ.

La GTZ sera présentée au salon d’Earl’s Court à Londres en 1960. Si le châssis est toujours celui d’une DB4 GT classique, la carrosserie est pour sa part totalement différente.
Cette merveille est l’œuvre du designer Ercole SPADA, très sensible à la mode du moment. Si quelque détails, comme le dessin des vitres latérales arrières relèvent bien de la « patte » Zagato, la silhouette globale s’inspire fortement des FERRARI « Châssis court » et des codes PININFARINA.

Pour gagner en aérodynamique, la carrosserie est travaillée Lire la suite de cette entrée »

Une niche dans la niche

Il faudra bientôt être Consultant Spécialisé de la marque AUDI pour connaître et différencier ses modèles. Afin de clarifier un peu le positionnement, AUDI nous livre un classement alphabétique de ses autos très clair. Un peu en dessous du vaisseau A8 et juste au dessus de la berline familiale A6, l’A7 Sportback vient prendre sa place (à ceci près qu’il s’agit d’une 4 places). Voici les photos officielles du grand coupé 4 portes de la marque aux anneaux.

Elle fait couler beaucoup d’encre depuis la présentation de son concept. Nichée sur le tout petit créneau du Coupé 4 portes, l’A7 est fin prête pour attaquer de plein fouet la MERCEDES CLS ; chef de famille. Du coup BMW annonce ce matin même, la mise en production de son GRAN COUPE. Le calendrier s’accélère et il y a peu de doutes sur la présentation d’une nouvelle CLS au prochain Mondial de PARIS.

Comme on sait le faire chez AUDI, le design de l’auto est d’emblée fédérateur et consensuel. L’A7 est belle et racée. Attention cependant messieurs les Designers à ne pas confondre « code » d’une marque et « copie » des modèles. Puissant et rageur, l’avant est à mi-chemin entre le style « vertical » d’une A8 et « rond » d’une A6. Si l’avant donne peu d’identité propre à l’auto, la partie arrière est en revanche très originale. La berline reçoit un hayon
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Pas de clef de contact, mais une clé USB

Au rayon des gadgets pour amateurs d’automobiles exclusives, la boutique MASERATI propose à tous les amoureux du nouveau GranCabrio une très belle clef USB.

Avec une capacité de 4GO, cette clef est elle aussi une vraie 2+2 ! Cerise sur le gâteau, sa carrosserie est d’une teinte métallisée, sa capote d’un beau bordeaux, ses roues tournent et ses phares s’allument lorsqu’on Lire la suite de cette entrée »

Le retour du Cobra

En cette période riche en actualité automobile chez nos voisins américains, le constructeur ICONIC MOTORS présente ses clichés officiels. La future AC Roadster est enfin terminée. A travers elle, le mythe de l’AC COBRA et la passion de Carroll SHELBY est de retour.

ICONIC MOTORS a d’abord réussi un tour de force. Faire revivre une Cobra sans son nom lui aurait enlevé beaucoup de saveur. La marque AC a donc autorisé l’utilisation de son patronyme. La future bombe sera finalement baptisée: AC Roadster.

Que ceux qui ne l’ont pas reconnue passent leur chemin. Le roadster est le parfait exemple du neo-retro. Légèrement Lire la suite de cette entrée »

Test de paternité inutile

C’est un fait, les images de synthèses et autres croquis d’études de styles nous donnent toujours un avant goût très futuriste des nouveaux modèles. Arrive après le plaisir de la projection le temps des compromis et de la faisabilité. Résultat, le produit fini est souvent un peu décevant par rapport à ce qui était annoncé. Le nouvel X3 n’échappe pas à la règle. Très réussi, il ne fait en revanche aucune révolution. Voici les premières photos officielles du 4×4 « médium » de BMW.

Le lien de parenté est évident, le X3 et bien le descendant de son aïeul. Il en garde le style global ainsi que le dessin particulier de la cellule. Même si le nouvel X3 s’allonge de 8 centimètres par rapport à la version précédente (soit 4.65m), les rapports de volumes restent proches. On a toujours cette sensation d’étroitesse de la caisse que l’on ne ressent pas sur le petit frère X1. C’est d’autant plus perturbant que le X3 se positionne bien au dessus en terme de volume.

Côté design, la ceinture de caisse se fait plus prononcée et très moderne. C’est certainement la face avant qui constitue la plus grosse évolution du 4×4. Les nouveaux phares et le gros haricot BM’ « verticalisé » métamorphosent
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