Nouvelle naissance pour l’aîné des monospaces compacts

Dans la famille des monospaces compacts, voici le Père. C’est en 1996 que RENAULT a lancé sa première mouture toute en rondeurs. Depuis, son succès ne s’est jamais démenti. En revanche la formule faisait des envieux, et les concurrents se sont positionnés tout à tour avec des modèles très réussis. Ainsi l’aîné avait fini par perdre sa place de leader.
Avec ce nouveau modèle, le Scenic 3 pourrait bien se retrouver à nouveau premier de la classe.

On aime beaucoup le design. Plus ramassé, il donne l’impression d’être mieux posé sur la route, et le comportement est à coup sûr plus proche de celui d’une berline. Grâce à son nouveau train arrière et malgré sa silhouette plutôt en hauteur, le SCENIC ne prend pratiquement plus de roulis, ce qui est plus qu’appréciable. Plus courte de

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Soleil levant cheveux au vent

Tout petit marché mais place de choix; c’est la définition que les constructeurs donnent au segment des cabriolets de luxe. Aux côtés des Mercedes, Audi, Volvo, Saab et BMW (reine de la catégorie) LEXUS compte bien avoir sa part du gâteau et nous propose une version « dans le vent » de son modèle IS: la IS 250 C.

A quelques exceptions près, les éléments de la version C sont tous différents de la berline. On reconnaît pourtant parfaitement cette dernière sous tous ses angles. Pour autant il faut bien reconnaître que l’IS C n’est pas seulement

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On sert les rangs chez les monospaces français

Finis les monopoles du monospace compact. Le grand frère SCENIC et le nouveau champion le C4 PICASSO tremblent déjà.

C’est une nouveauté de plus que nous aurons le plaisir de découvrir au salon de Francfort en Septembre. Après le 3008, la mrque au Lion fait à nouveau parler d’elle avec un modèle 5/7 places.

Avec ses lignes droites et ses feux efilés, la 5008 est très « modern design ». Rien à voir avec une automobile-jouet en forme de ballon pour plaire aux enfants. C’est bien le chef de famille qui est ici visé. « Une auto pratique d’accord, mais à condition qu’elle me plaise ».

Côté sécurité, les enfants sont à l’abri ! Affichage « tête » haute, distance alert (pour éviter de rouler

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le ROADSTER par BUGATTI

Toujours fidèle à sa ligne de conduite, la firme BUGATTI a voulu réaliser au travers du ROADSTER VEYRON une symbiose entre le luxe et des performances les plus abouties possibles. Enlever le toit de la VEYRON d’accord, mais à condition de réaliser le cabriolet le plus rapide du monde.

Parmi les retouches apportées à cette mouture, on notera l’insertion d’une ligne de LED dans les optiques avant (technologie largement mise en avant par le groupe AUDI). Pour les matériaux, le titane, l’aluminium et la fibre de carbone sont bien entendu très présents. Le réservoir reste à 100l de capacité pour 1990kg sur la balance. Pari réussi pour la vitesse maxi. Attention les yeux, 407km/h en pointe avec le toit et 360 décapotée (origine de l’expréssion: « çà décoiffe »). Le toit en dure étant un peu difficile à transporter, une version légère de la capote est aussi prévue pour couvrir la belle en cas d’orage imprévu. Dans ce cas une limitation electronique évite de la transformer en parachute. Une fois le « bikini » installé vous serez limité à 160KM/h.

Elle nous avait été présentée lors du célèbre concours d’élégance de Pebble Beach l’an dernier. C’est désormais officiel, sa production en série vient de débuter. Une trentaine d’heureux élus ont déjà passé commande de ce modèle qui ne sera réalisé qu’à 150 exemplaires. Comptez plus de 1.4Million d’euros, le prix de l’exception !

Toutes les infos sur www.bugatti.com/fr

Branche luxieuse de TOYOTA, le constructeur LEXUS s’est fait une spécialité des autos hybrides haut de gamme.

Avec la nouvelle IS-F pourtant, pas de pastille verte en vue! La belle a été crée pour jouer la carte de la performance et avec son V8 de 5.0 L et 423 Ch, elle s’en donne largement les moyens. D’ailleurs vu son gabari et sa puissance, on peut clairement penser qu’elle a été conçue pour grignoter des parts de marchés à la BMW M3. Rappelez vous, c’est « F » pour LEXUS (comme « M » pour BMW). Il fallait bien aussi à la marque LEXUS un sigle ou une lettre significative pour différencier les modèles les plus méchants!

Niveau carrosserie on est à la limite du tuning. Avec son énorme bouclier et sa grosse prise d’air, ses sorties de pot vendues par 4 et sa caisse rabaissée de presque 30 mm, l’auto en impose dès le premier coup d’oeil. Pour les jantes, elle est livrée avec des modèles de 19 pouces. Même si elle se veut discrète dans le concept, nombreuses seront les têtes qui se retourneront sur votre passage !
A l’intérieur, pas trop de susprise en revanche. Il y a beau avoir tout ce qu’il faut, on regrette le traditionnel dessin de tableau de bord de ses grandes soeurs un peu « tristouné ». Pour autant, le confort est bien là, les sièges vous enveloppent parfaitement et chaque bouton ou fonction se trouve instinctivement. On aurait simplement aimé quelques détails plus « sport ». Côté habitabilité, le dessin de la malle assez court se répercute à l’intérieur. Le volume du coffre et petit et la transmission prend beaucoup de place à l’arrière.

start your engine ». Rien à redire au bruit roque et musclé du V8, Lire la suite de cette entrée »