Une CLS pour la chasse

Avec l’arrivée du salon de PEKIN, les constructeurs s’en donnent à coeur joie et redoublent d’audace pour en mettre plein la vue en Asie. C’est le cas de MERCEDES qui sera équipé pour attirer du monde sur son stand grâce à un nouveau Concept Car: le Shooting Break.

Lorsqu’on découvre une étude style, la même question revient à chaque fois. Le constructeur nous prépare-t’il simplement à certains traits de design qui seront repris sur ses futures modèles, ou est-ce une version quasi définitive d’un modèle qui pourrait sortir très bientôt?
Dans le cas de ce break, nous serions tentés de penser au deuxième cas. D’abord parce que l’auto reprend beaucoup des traits de l’actuelle coupé 4 portes CLS, ensuite parce qu’elle s’inscrit dans le créneau frémissant des BMW Série 5 GT et autres AUDI A7.

Vu de devant, on est parfaitement dans le style actuel de la marque. La future CLS devrait d’ailleurs Lire la suite de cette entrée »

Cousine VW ou soeur jumelle ?

Après 15ans de bons et loyaux services, l’ALHAMBRA bénéficie enfin d’une toute nouvelle version. Produit à PALMELA au PORTUGAL, le monospace SEAT fait peau neuve dans un costume cousu quelques tailles au-dessus.

Avez-vous déjà vu un VOLKSWAGEN SHARAN 2? Oui, alors pour obtenir le nouvel ALHAMBRA c’est très simple. Munissez vous d’un tournevis de bonne facture, glissez la tête de ce dernier sous le badge VW de calandre et faites légèrement levier. Renouvelez l’opération à l’arrière. Remplacez enfin le tout par des badges SEAT et le tour est joué!

J’exagère bien entendu. Il faut bien reconnaître tout de même que les cousines passeraient presque une fois encore pour des soeurs jumelles. Et il n’y a pas à s’en plaindre, le design est très agréable, les optiques avant reviennent vers un style plus « carré » et peut être aussi plus affirmé. Le nouveau gabarit de l’auto permet à la silhouette de garder un bon équilibre malgré une relative hauteur, sans pour autant verser dans « l’utilitaire ».

Le gabarit est justement la première révolution de cette nouvelle SEAT. Si vous possédiez le modèle précédant Lire la suite de cette entrée »

« Les Transports Rapides de l’ouest »

Non il ne s’agit pas de la promotion d’un transporteur et de sa flotte de poids lourds. Pour autant on parle bien d’un constructeur américain et d’un nouvel « outil » qui va vous permettre de charger des marchandises et de les livrer en deux temps trois mouvements.

Nous avions déjà parlé de la berline CADILLAC dans ces pages. A la sauce européenne, une version break sera dévoilée au salon de New-York (qui ouvre d’ailleurs ses portes aujourd’hui).

Vue de 3/4 avant, le coffre de la Sport Wagon fait un peu penser celui d’une SAAB 9.3. Tout est orienté sur la ligne. Kit à sacrifier de la place utile, autant avoir un design suggestif. La belle donne des aires de sportivités que même sa soeur la berline a du mal Lire la suite de cette entrée »

Have a break, have a Touring

Il n’y a pas si longtemps, on choisissait une berline par agrément et un break par obligation. Depuis quelques années, les choses tendent à s’inverser. Le monospace serait-il dans les gènes des conducteurs du 21ème siècle?

On peut tout d’abord remercier les designer qui ont su donner à ces versions un indéniable côté « sport ». S’il était difficile de craquer pour la plastic d’une 504 Break, les VOLVO nous ont éduqués à ce « mode de route ». On doit aussi le tournant décisif à AUDI et sa fameuse RS2. C’était une révolution: un moteur et des freins PORSCHE sur une AUDI 80 Break! Malgré son prix, le succès avait été immédiat et cette image du break hyper-sportif ne nous a jamais quitté.

Chez BMW, si on a pas encore osé tenter le break M5, on apporte un soin tout particulier aux versions Touring. Nous découvrons ainsi les photos de la nouvelle Série 5 quelques mois à peine après celles de la berline.

Le dessin est une réussite. Moins abrupte que sur la version actuelle, la pente du hayon est arrondie et adoucie. Elle donne à l’auto un petit derrière rebondi. Un effort a pourtant été fait Lire la suite de cette entrée »

Welcome Aboard

Le concept car d’une nouvelle mouture la MERIVA avait fait couler beaucoup d’encre. Nous avons reçu ce matin même les premières photos de la version définitive avant même un communiqué.

D’un point de vue stylistique, la silhouette du nouveau petit monospace est une réussite (ce qui est le cas de la plupart des réalisations OPEL ressentes: bravo à l’équipe design). Le nez est plus racé, le profil plus aérodynamique. Le grand toit en verre offre une surface vitrée à 180°, du hayon au pare brise.
Sur le côté, la ceinture de caisse fait une virgule, un peu à la méthode de sa cousine de chez CITROEN.

La grande nouveauté, celle qu’il fallait absolument garder du concept car, réside dans l’adoption de portes à ouvertures antagonistes. Exit les portes coulissantes, pratiques mais si moches. Avec ce système baptisé FlexDoors les portes arrières s’ouvrent Lire la suite de cette entrée »

Un grand coffre et « du coffre »

« d’excellents résultats, mais élément perturbateur de la classe (E)! ». C’est un peu ce que pourrait dire la maîtresse dans une classe ou les élèves seraient des Mercedes E. Les plus impatients n’auront pas eu à attendre beaucoup pour découvrir la version diabolique de la nouvelle classe E. La voici en break avec son immense volume de chargement.

La présentation annonce comme d’habitude la couleur. Les jantes en étoiles du même style que celles de la classe C sont du plus bel effet. Le bouclier avant intègre les petites LED et des ouïes sur le côté. Des bas de Lire la suite de cette entrée »

Un supertanker à étoile

Ce n’est pas un scoop, personne ne doutait de la commercialisation d’une traditionnelle version break de la classe E. C’est tout de même avec plaisir que nous accueillons les premières photos officielles de ce nouveau modèle.

La classe E que l’on appelait avant la 300 est la première berline de luxe a avoir proposé une version break. Elle est très vite devenue la chouchoute des antiquaires et ce n’est pas près de changer. Sur cette dernière version, le volume de chargement est toujours très impressionnant avec 1950dm3. Les BMW et AUDI de même gamme n’ont qu’à bien se tenir. Si l’avant est comme toujours identique à celui

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Nouvelle naissance pour l’aîné des monospaces compacts

Dans la famille des monospaces compacts, voici le Père. C’est en 1996 que RENAULT a lancé sa première mouture toute en rondeurs. Depuis, son succès ne s’est jamais démenti. En revanche la formule faisait des envieux, et les concurrents se sont positionnés tout à tour avec des modèles très réussis. Ainsi l’aîné avait fini par perdre sa place de leader.
Avec ce nouveau modèle, le Scenic 3 pourrait bien se retrouver à nouveau premier de la classe.

On aime beaucoup le design. Plus ramassé, il donne l’impression d’être mieux posé sur la route, et le comportement est à coup sûr plus proche de celui d’une berline. Grâce à son nouveau train arrière et malgré sa silhouette plutôt en hauteur, le SCENIC ne prend pratiquement plus de roulis, ce qui est plus qu’appréciable. Plus courte de

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l’A4 version Gaspacho épicé !

Un air de famille ! non, vous trouvez vraiment ?
Une A4 break de 2001 avec un lifting vous voulez dire. C’est en effet sur ce même chassis éprouvé que la nouvelle Exeo est construite.

Le modèle ST pour « Sport Tourer » (version break) est proposé en haut de gamme avec le moteur TDI 2.0l de 170ch. On notera une grande sobriété et des performances exemplaires. Pour autant, le chassis reste raide et ce n’est pas avec l’option roues en 18 pouces qu’elle va s’adoucir !. Truffée d’air bag (7), elle est aussi dotée en série de l’ABS, de l’ESP et du contrôle de pression des pneus.

Niveau tableau de bord aussi, un modèle bien connu de chez Audi a été repris. La qualité de finition et

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La Peugeot 3008 est un crossover compact, volumique et responsable.

Assemblée dans l’usine de Sochaux, La 3008 se positionne à la croisée des chemins entre plusieurs univers existants : celui des SUV, des monospaces ou encore des berlines. Produit de ce métissage, elle sait en retirer les points les plus forts et adopte de surcroît un certain nombre de technologies inédites (Dynamic Rolling Control, Grip Control,.)
L’architecture de la 3008 réussit à combiner un volume monocorps, pare-brise avancé avec des éléments empruntés au monde des SUV, comme son volet de coffre inférieur (ou hobby), ses vitrages latéraux plongeants, sa position de conduite haute.

 Autre innovation proposée, le système Grip Control, composé d’un anti-patinage sophistiqué et de pneumatiques Mud & Snow. Il permet l’optimisation de la motricité des deux roues avant de la 3008 pour de réelles utilisations « off-road ». Le conducteur dispose, dés lors, d’une molette paramétrable selon cinq modes : Standard, Neige, Tout chemin (Boue / Terre / Herbe humide), Sable et ESP off.

A partir d’un certain niveau de finition, le véhicule reçoit des éléments de typage « off-road » avec, notamment, des inserts au niveau des longerons et des boucliers. Pour encore plus de luminosité et de visibilité, ils peuvent bénéficier d’un large toit en verre d’1,60 m2. Son intérieur Multiflex sait se transformer à volonté, grâce à son plancher de coffre à trois positions et à ses dossiers arrière escamotables. Pour ajouter à sa sérénité autant qu’à la sécurité de tous, le conducteur peut bénéficier, de série ou en option, de technologies rares, voire inédites sur le marché :

- système d’affichage tête haute,
- Distance Alert (permettant d’aider au respect des distances de sécurité inter-véhicules selon la vitesse),
- frein de stationnement électrique automatique,
- aide au démarrage en pente, (bien encore de la gamme des systèmes télématiques avec navigation (WIP Nav ou WIP Com 3D).

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