RENAULT fait vibrer la corde « rétro-émotionnelle »:

C’est officiel depuis ce matin, la griffe GORDINI est bien de retour. Les golf GTI n’étaient pas nées que la voiture de sport grand public existait depuis longtemps. Amedé GORDINI, dit le « Sorcier » était un passionné, fabriquant de voitures de course taillées pour les circuits. En 1969, RENAULT lui rachète sa marque. Il devient alors un fameux consultant, et prend l’habitude de vitaminer les autos de la gamme au losange.

Si ses premiers travaux avaient commencé sur la célèbre DAUPHINE, c’est la R8 qui portera le mieux l’adjectif « GORDINI » et va transformer pour toujours la relation de l’homme avec sa voiture.
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La planète peut finalement bien attendre…

Grosse surprise ce matin au salon de TOKYO lors du levé de voile sur la nouvelle « superproduction » de la firme LEXUS. Si nous avions eu vent d’un projet type supercar l’an dernier, il était bien difficile d’imaginer ce que pouvait donner la réalisation au final.

A première vue, c’est une parfaite réussite. Les concepteurs de jeux vidéo n’ont qu’à bien se tenir. Le design du monstre renvoie toutes les productions les plus futuristes au rang des reliques. Une chose est sûre, ce ne sont pas les émissions de CO2 qui préoccupent LEXUS en ce moment !

Un grand coup de chapeau pour Lire la suite de cette entrée »

Fast, Fourious and Small

La petit firme japonaise SUZUCHO s’illustre en dévoilant l’une des nouveautés du prochain salon de TOKYO (la semaine prochaine) la SUPASSE-V. Ce petit constructeur dont les productions ne dépassent jamais les frontières est connu pour ses répliques d’anglaises. Aujourd’hui grâce au designer Kenji MIMURA, la maison SUZUSHO s’offre un style bien à elle.

La petite SUPASSE-V est assez ramassée. Dotée d’atouts que l’on retrouve habituellement sur des supercars, elle reste cependant minimaliste dans le concept. Stricte deux places, son tableau de bord dépouillé permet au pilote de se concentrer sur l’essentiel. Extérieurement, les Lire la suite de cette entrée »

Le « graal » Automobile par la symbiose

C’est l’histoire d’un idéal au fond de la tête sur lequel on ne saurait mettre des mots. On a bien parfois dans nos rêves la vision d’une image, d’un concept et puis on se dit que cela relève plus de la bande dessinée que de la réalité. Comme des chasseurs de trésors, on reprend alors sa quête du « graal » automobile en cherchant chacun avec ses propres pistes.

Certains profitent de la vague Neo-retro des constructeurs et s’offrent une nouvelle FIAT 500 ou la dernière FORD GT40. D’autres prennent les chemins torturés de la personnalisation et du tuning. Il reste enfin une équipe, celle de ceux qui se résignent à accepter qu’une page de l’histoire automobile est définitivement tournée et qui collectionnent jalousement les vieux modèles tout en profitant chaque jour du confort d’une auto moderne. Et puis un jour on reçoit le dossier de presse de la SINGER 911. En ouvrant la première photo, on croit d’abord au mirage et rapidement toutes les réponses se bousculent. La solution existe, elle est au fond assez simple, mais il fallait y penser!

SINGER est un petit constructeur Californien. Il est parti d’un constat très simple: Si elles sont toujours plus puissantes, plus efficaces et plus rapides les voitures modernes sont aussi de plus en plus lourdes et aseptisées. L’idée était donc de fabriquer une auto virile, avec des trains roulants et une motorisation moderne, sans pour autant la barder d’électronique plus ou moins utile. Comme « c’est dans les vieux pots qu’on fait les meilleures confitures », une base de PORSCHE 911 est choisie.

La recette:

- prenez une caisse de 911 châssis long de 1969 à Lire la suite de cette entrée »

Pot de Yogourt saveur nippone

Après un salon de FRANCFORT fourni, c’est au tour du Japon d’être mis en avant avec le prochain TOKYO MOTOR SHOW. Grâce à HONDA, un excellent petit concept fait déjà beaucoup parler de lui. Toujours dans la vague Neo-retro, voici la HONDA EN-V.

Petit bijoux de technologie et d’ingéniosité, la puce reprend les traits caractéristiques de sont aînée la N360 ; avec sa calandre noire qui englobe deux petits phares ronds. Entièrement électrique, elle accumule de l’énergie partout ou elle peut. Si son toit est entièrement noir c’est d’ailleurs parce qu’il est composé de panneaux solaires. Ce n’est pas évident à voir sur les photos, mais sachez qu’elle est capable d’accueillir 4 personnes à son bord. Profitant des avancées technologique de son pays d’origine, la EN-V est truffée de gadgets électroniques qui la transforment en mini bureau roulant.   Lire la suite de cette entrée »

Grosse erreur dans la formule

Le patron de l’écurie RENAULT, FLAVIO BRIATORE vient d’être remercié. C’est ce qu’a annoncé la marque au losange dans la journée d’hier. L’affaire fait grand bruit et n’a pas fini de faire couler de l’encre.

Rappelez-vous du Grand Prix de Singapour l’an dernier. Le pilote Nelson PIQUET sort de la piste et rentre dans un mûr. Les indices, si nombreux qu’ils en deviennent des preuves, montrent que cet accident a été commandé pour permettre à l’équipier ALONSO de remporter la victoire.

Inutile de parler des risques pris par

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Elle sera testée par les particuliers dès Juin 2010

Jeudi dernier, le Ministre Jean-Louis BORLOO a eu la chance d’être présenté à la version « verte » de la célèbre MINI. Non il ne s’agit pas d’une réédition de la série spéciale « E » des année 80. En 2010 la MINI sera siglée « E » pour signifier qu’elle est entièrement électrique.

BMW a construit 612 MINI pour mener à bien son expérimentation. Proposée à la location, les particuliers peuvent la posséder pour 6 mois en avant première, et aider ainsi au peaufinant des réglages. Comptez tout de même 650€ par mois ou 850$ aux Etats-Unis ! L’expérience a déjà débutée en Allemagne à Munich et Berlin, au Royaume Uni à Londres et Oxford et aux Etats-Unis à Los Angeles et New-York. En Juin prochain ce sera au tour de la France de tester la jolie MINI E.

Si c’est une caisse de « puce » qui a été choisie pour l’élaboration d’un système tout électrique, ce n’est pas pour

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Ya comme un lézard !

Dans la famille des marque de luxe confidentielles, voici la Mère. « Connue » pour ses créations de style neo-retro, et symbolisée par un petit lézard rampant, la très exclusive firme allemande WIESMANN s’apprête à dévoiler  une version Roadster de sa méchante GT MF5.

Impossible bien-sûr d’obtenir des photos ni d’avoir une idée de son prix avant le salon de Francfort (ce qui pour ce dernier point, ne va de toutes façons pas changer grand chose à mes projets à court terme…) Il y a de fortes chances pour que la silhouette du bolide soit très peu modifiée. Avec ses énormes ailes galbées et sa petite calandre façon Jaguar Type C, la MF5 est un modèle d’agressivité. Posée sur un châssis monocoque en aluminium, la belle ne sera produite qu’à 55 exemplaires.

Même s’il ne faut pas confondre WIESMANN avec les chaudières du même nom, on peut tout de même dire que çà chauffe dans la salle des machines. Propulsée par le splendide V10

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Une révolution dans la continuité

Présentée il y a une semaine au cour du célèbre concours d’élégante de Peabble Beach, la nouvelle « grande BENTLEY » dévoile enfin ses lignes. Après de longs mois pendant lesquels la maison anglo-allemande nous faisait patienter avec des photos de « bouts de capots », voici enfin les clichés du carrosse sous tout ses angles.

C’est aussi l’occasion pour nous de découvrir en même temps que la robe, le nouveau patronyme de la belle: MULSANNE. Les fidèles s’en souviennent, il a déjà été utilisé pour le modèle phare de l’époque, entre 1982 et 1990.

Pendant toute la campagne, la firme BENTLEY nous

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La vie en rouge

Les spéculations allaient bon train sur le nom officiel de la future « petite » Ferrari. Le patronyme F450 ne sera finalement pas retenu. FERRARI nous dévoile un peu avant le salon de Francfort les lignes de la nouvelle F458 Italia.

Le fidèle designer PININFARINA a encore frappé très fort. Cette 458 a un lien de parenté très fort avec ses deux devancières. On reconnaît du premier coup d’oeil les lignes de la 360 Modena et de la F430. Les prises d’air avant et les extractions arrières sont sublimes. On aime aussi beaucoup les désormais habituels uniques feux ronds à l’arrière, qui ne sont pas sans rappeler les fantastiques 250LM de l’époque. Comme le veut la mode actuelle, des LED ont été

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