M3 es-tu là ?

La MERCEDES classe C vient de subir ce que l’on appel un lifting. Seuls quelques détails d’importances sont modifiés et c’est pourtant la silhouette globale de l’auto qui change. Après les présentations de la berline et du break, la marque à l’étoile lève le voile sur le nouveau coupé de la gamme. Pour pouvoir la toucher des yeux, il faudra attendre le très prochain salon de NEW-YORK.

Jusqu’ici réservé à la berline, le groupe moteur AMG vient pour la première fois de prendre place sous le capot du coupé. Avec son gabarit et sa puissance, la C63 coupé semble lancer très clairement un défi à la BMW M3, longtemps seule sur son créneau. Un beau « combat des chefs » en perspective. Lire la suite de cette entrée »

« Retour vers le futur » en kit

Les Etats-Unis sont comme l’Angleterre réputés pour laisser une grande liberté à la modification des automobiles. En France, l’administration vous interdit même théoriquement de changer les taille des pneus et roues de votre auto. De l’autre côté de la Manche, si l’envie d’une décapotable vous prend, il vous suffit de vous munir d’une bonne tronçonneuse et de proposer à votre berline de réciter une petite prière. Aux USA, la recherche de puissance a toujours fait partie de la culture automobile. De nombreux équipementiers proposent ainsi des systèmes de turbos à ajouter à son auto, sans crainte de problèmes d’homologations. Avec l’avènement de l’électrique dans le monde des 4 roues, il est naturel qu’ils aient pensé bien avant nous à proposer un kit d’hybridation standard.

Vous vous souvenez peut-être du film « Retour vers de futur 2″. Au siècle prochain, les voitures volent, et les garages proposent la transformation de votre vieille auto à 4 roues en voiture volante. Grâce à la société XL Hybrids, un morceau de futur est proposé à votre automobile actuelle. Cette entreprise américaine vient de développer un kit « d’hybridation » standard. Lire la suite de cette entrée »

Le test vérité réalisé par bébé

Avec autant de modèles de sièges que d’automobiles différentes, difficile pour de jeunes parents d’y voir clair au moment du choix. Comme on ne peut pas tous être des techniciens polyvalents, on orientera souvent son achat vers un modèle en fonction de sa forme, de sa couleur et de son prix. Pour le reste, on fait confiance aux constructeurs, en supposant que tous les modèles se valent à peu près. Les sportifs se flatteront à choisir une version « compétition » au cas où bébé-pilote participerait à des courses sur circuits. Les autres essayeront de coordonner les couleurs avec celles de leur auto ou tout simplement de se ruiner le moins possible. Bref, et la technologie du siège dans tout çà ? C’est l’aspect primordial de ce type de matériel et il est trop souvent négligé.

Ceux qui n’en sont pas à leur premier bébé vous conseillerons volontiers de faire avant tout un choix d’ordre pratique. La maison BEBECONFORT a déclenché une petite révolution en inventant l’AXISS. Capable de pivoter à 180°, ce siège permet à bébé de s’assoir confortablement et à ses parents de ne pas faire un passage chez le Kiné à chaque installation. Sur le papier il est évident que l’idée est géniale. C’est cependant à l’usage et sur la durée que l’on juge un matériel. Toutelauto et Pauline vous proposent le test vérité de l’AXISS au quotidien.

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Croyez-vous aux PHANTOM ?

Notre siècle est celui des énergies alternatives et la référence des voitures de luxe n’y coupera pas. Plutôt de que vexer son si beau V12 (à la puissance depuis toujours très « suffisante »), en lui imposant une solution hybride, la maison ROLLS-ROYCE préfère tenter directement l’expérimentation d’un modèle « tout électrique ».

La PHANTOM EE vient d’être présentée à GENEVE. Avec son long capot et la place laissée par l’absence du 6.75L, la 102 EX devient un « super tanker » de batteries. Grâce à ses moteurs électriques, la belle qui s’est toujours voulue discrète réalise un peu plus son rêve. Lorsqu’elle est en mouvement, seul le vent qu’elle déplace vient timidement jusqu’à vos oreilles; la PHANTOM est désormais un courant d’air. Lire la suite de cette entrée »

« Des fessées qui se perdent… »

Vous vous souvenez au moins la PANTERA de 1970. Cet énorme batracien campé sur les pneus les plus larges du marcher était le symbole de la voiture de sport sans concession. Dessinée par Tom Tjaarda de chez GHIA, la PANTERA était une belle italienne dotée d’un énorme moteur FORD. Puissantes, explosives, rageuses et très intimidantes, les DE TOMASO représentaient une légende. Lorsque Alejandro De Tomaso décède en 2003, la marque ne lui survie pas. Elle est placée en liquidation et un italien venant des télécom s’en empare lors de la vente aux enchères. Pour mieux la faire revivre, il se lie avec PININFARINA.

Sortir une sportive superlative en ce moment n’est peut-être pas très stratégique. D’autant que la marque a déjà assez souffert dans son passé de ses productions confidentielles. Il faut frapper fort, là où il y a de la demande. La nouvelle DE TOMASO sera donc un SUV. Elle est fin prête, elle s’appelle DEAUVILLE voici enfin ses toutes premières photos. Lire la suite de cette entrée »

50 années de « sainteté »

La première tentative de la marque VOLVO de développer un coupé remonte un peu plus loin que la P1800. En 1956, La maison de Göteborg présentait déjà un coupé sportif à la ligne très pure. Fabriqué à seulement 67 exemplaires, cette P1900 ne fera qu’un passage éclair sur le marché automobile. Sa structure tubulaire recouverte d’une carrosserie en fibre de verre ne semblait pas assez « solide » au nouveau PDG de la marque, bien décidé à maintenir l’image de robustesse de ses autos. Pour autant, l’idée d’un coupé à définitivement germé et un projet plus viable est déjà à l’étude.

Le design de l’auto est à lui seul une aventure. Plusieurs grands designers avaient été consultés, dont FRUA. Ce dernier venait d’embaucher le jeune talent PELLE PETERSSON, qui était par ailleurs le fils d’un homme influent de chez VOLVO. Il réalisera rapidement un dessin personnel (en dehors de ses heures de travail), ce qui mit Monsieur FRUA dans une colère noire. Ce dernier s’occupera quand même de la réalisation des prototypes. Lire la suite de cette entrée »

Peperone giallo

Le salon de GENEVE bat son plein depuis hier matin. Les nouveautés sont nombreuses et les prototypes se côtoient par dizaines. Difficile au milieu de tout çà de se démarquer. Avec la débauche de nouvelles supercars de cette année, les designers doivent se creuser la tête pour briller. Pendant que BERTONE expose sa superbe JAGUAR B99, le célèbre carrossier ZAGATO prend le contre-pied en customisant la FIAT 500.

Le résultat est une superbe petite 500 aux airs ravageurs et sportifs. Développé en collaboration avec le B.E. de la FIAT, le gros du concept se concentre autour du toit de l’auto. C’est sans doute la plus vieille et la plus belle recette de la maison ZAGATO: un pavillon rabaissé avec un double bossage. On se rappel de la splendide FERRARI F 250 GT ZAGATO qui avait eu droit elle aussi à ce superbe couvre chef. Lire la suite de cette entrée »

RED BULL

Comme vous connaissez déjà presque tout de la nouvelle figure de proue de Sant’ Agata, nous introduirons cette merveille par une anecdote. Un peu comme la danse du HAKA au rugby, le nom d’une supercar doit commencer d’impressionner l’assistance avant même qu’on ai pu l’apercevoir. AVENTADORE apparait comme un patronyme murement choisi. En le prononçant, il vient à mes oreilles des consonances qui parlent d’aller de l’avant, je pense à des technologies presque guerrières et peut-être même un peu à Albator… Il y a enfin un message subliminal envers MARANELLO qui semble dire: « COMMENDATORE, voici l’AVENTADORE ». Plus simplement, la nouvelle LAMBO porte le nom d’un célèbre taureau qui se serait illustré dans une Corrida espagnole en 1993, et qui aurait été élu comme le plus courageux.

Une nouvelle grande LAMBORGHINI est toujours un événement. Après les célèbres MIURA, COUNTACH, DIABLO et MURCIELAGO, l’AVENTADORE reprend la lourde tache de porter le V12 de la marque. En bonne création superlative qui se respecte, absolument tout sur la voiture a été pensé, jusqu’au moindre petit détail. Présentée officiellement hier soir, on sait enfin tout de la belle jusqu’à son prix. Entrons donc dans l’arène pour admirer ce nouveau taureau enragé. Lire la suite de cette entrée »

Une MAYBACH pour tout le monde ?

Quand un salon international comme celui de GENEVE approche, un bon constructeur se doit d’avoir un ou deux concept-car dans les cartons. Le but et d’attirer du monde sur son stand et de faire parler de sa marque. En marge des challengers de l’OSCAR du meilleur Véhicule électrique ou hybride, OPEL se distingue en proposant un concept des plus reposants. Le ZAFIRA TOURER Concept représente dans une certaine mesure ce que sera la prochaine version du célèbre monospace.

S’il y a fort à parier que l’extérieur du ZAFIRA sera conservé, la partie intérieure sera en revanche un peu moins facile à décliner en série, du moins aux tarifs habituels. Le ZAFIRA Concept est un véritable havre de tranquillité. Luxe, calme et volupté sont au programme de ce lounge sur roues, qui, cerise sur le gâteau, reprend quelques gadgets chers à la très luxueuse MAYBACH.
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Série documentaire à 4 volets

Grâce à la FFSA, la France héberge depuis plusieurs années l’AUTO SPORT ACADEMIE. Située sur le parc d’entreprises attenant au célèbre circuit Bugatti du Mans, cette école forme la crème de nos futurs pilotes. C’est assez rare pour le signaler, la chaine de télévision FRANCE 4 propose ce soir en prime time la diffusion des deux premiers volets de reportages sur la vie des jeunes au sein de l’école. L’occasion de franchir les portes de cette académie très spéciale et de rêver en découvrant le quotidien des jeunes prodiges.

Etalées sur 8 mois, les prises de vues permettent de suivre nos champions à travers leur évolution. Vous en saurez un plus sur le « FORMULE 4″, ce championnat spécialement crée pour ces étudiants âgés de 14 à 23 ans. Lire la suite de cette entrée »