Précisions pour ne pas tomber dedant

Le gouvernement a annoncé une série de modifications pour le mois d’Août concernant les zones radars. Jusqu’ici les radars automatiques étaient signalés d’un panneau situé environ 400m en amont. Maintenant que nous avons pris nos habitudes et que la « pilule » du contrôle permanent est passée, notre Ministre complique un peu plus le jeu.

Il est rendu officiel par l’arrêté du 22 Juillet 2010. Le nouveau panneau ne signale plus la présence d’un radar automatique proche. Il nous informe simplement que nous entrons dans une zone de contrôle où peuvent se cacher un ou plusieurs radars, fixes ou mobiles.

Le Ministre Jean-Louis BORLOO a déclaré que la mise en place de ce nouveau système allait permettre d’éviter les ralentissements trop brusques des automobilistes à la vue d’un panneau. C’est parfaitement vrai, et c’est une très bonne observation. Placée à minimum 1 km du premier contrôle, la nouvelle signalisation ne prendra plus par surprise et laissera tout le temps nécessaire au conducteur pour adapter sa vitesse, si besoin il y a…

En théorie c’est parfaitement logique. En pratique dans « conducteur » il y a « ducteur » et nouveau panneau ou pas, un grand nombre continuera de s’affoler à l’approche du signal. De plus, on sait quand Lire la suite de cette entrée »

Bientôt la fin de l’arlésienne pour l’Artega

On nous la promet depuis 2007, l’ARTEGA est une petite bombe développée au compte goutte en Allemagne. Lors d’un ravitaillement sur l’autoroute à une pompe à essence « où l’on vient par hasard », j’ai eu la chance de croiser l’heureux propriétaire de l’un des tout premiers modèles.

Au premier contact, la gabarit de l’auto parait idéal. Elle possède les dimensions d’une LOTUS Elise, avec la robe et la finition d’une italienne de renom.
A vouloir faire une symbiose du style FERRARI et ASTON MARTIN sur la partie avant, le bouclier, les phares et le capot manqueraient presque de personnalité. Pour autant les proportions sont idéales, la ligne belle et fluide. Nous avons affaire à une auto gentillement  agressive.
Pour la partie arrière en revanche, l’ARTEGA possède un style bien à elle ; à couper le souffle. Le bouclier est très original, les feux sont superbes. Les très larges ailes sont du plus bel effet, et les deux énormes sorties de pots annoncent la couleur. Bref, on adore l’arrière et çà tombe plutôt bien, parce que c’est lui qu’on a le plus de chance de voir lorsqu’on la croise…

l’ARTEGA est équipée d’un V6 de 3.6L et 300ch, placé à l’arrière. D’après son propriétaire, le bloc est d’origine AUDI. Avec une structure composée d’aluminium, d’acier de matériaux composites, Son poids Lire la suite de cette entrée »

Depuis 50 ans à l’abordage des FERRARI 250 GT

Dans les années 60, FERRARI trust la catégorie Grand Tourisme avec ses indétronables et fantastiques 250 GT. De l’autre côté de la Manche, le célèbre patron de l’emblématique marque ASTON MARTIN commence à s’impatienter. DAVID BROWN (d’où les initiales DB…) décide de développer un modèle plus rapide de sa vieillissante DB4. Puisque les italiens savent dessiner et habiller, il confie la robe de son auto au célèbre carrossier ZAGATO. De cette alchimie naîtra bientôt l’une des plus belles pièces de l’histoire de l’automobile : la DB4 GTZ.

La GTZ sera présentée au salon d’Earl’s Court à Londres en 1960. Si le châssis est toujours celui d’une DB4 GT classique, la carrosserie est pour sa part totalement différente.
Cette merveille est l’œuvre du designer Ercole SPADA, très sensible à la mode du moment. Si quelque détails, comme le dessin des vitres latérales arrières relèvent bien de la « patte » Zagato, la silhouette globale s’inspire fortement des FERRARI « Châssis court » et des codes PININFARINA.

Pour gagner en aérodynamique, la carrosserie est travaillée Lire la suite de cette entrée »

Une niche dans la niche

Il faudra bientôt être Consultant Spécialisé de la marque AUDI pour connaître et différencier ses modèles. Afin de clarifier un peu le positionnement, AUDI nous livre un classement alphabétique de ses autos très clair. Un peu en dessous du vaisseau A8 et juste au dessus de la berline familiale A6, l’A7 Sportback vient prendre sa place (à ceci près qu’il s’agit d’une 4 places). Voici les photos officielles du grand coupé 4 portes de la marque aux anneaux.

Elle fait couler beaucoup d’encre depuis la présentation de son concept. Nichée sur le tout petit créneau du Coupé 4 portes, l’A7 est fin prête pour attaquer de plein fouet la MERCEDES CLS ; chef de famille. Du coup BMW annonce ce matin même, la mise en production de son GRAN COUPE. Le calendrier s’accélère et il y a peu de doutes sur la présentation d’une nouvelle CLS au prochain Mondial de PARIS.

Comme on sait le faire chez AUDI, le design de l’auto est d’emblée fédérateur et consensuel. L’A7 est belle et racée. Attention cependant messieurs les Designers à ne pas confondre « code » d’une marque et « copie » des modèles. Puissant et rageur, l’avant est à mi-chemin entre le style « vertical » d’une A8 et « rond » d’une A6. Si l’avant donne peu d’identité propre à l’auto, la partie arrière est en revanche très originale. La berline reçoit un hayon
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Pas de clef de contact, mais une clé USB

Au rayon des gadgets pour amateurs d’automobiles exclusives, la boutique MASERATI propose à tous les amoureux du nouveau GranCabrio une très belle clef USB.

Avec une capacité de 4GO, cette clef est elle aussi une vraie 2+2 ! Cerise sur le gâteau, sa carrosserie est d’une teinte métallisée, sa capote d’un beau bordeaux, ses roues tournent et ses phares s’allument lorsqu’on Lire la suite de cette entrée »

Le retour du Cobra

En cette période riche en actualité automobile chez nos voisins américains, le constructeur ICONIC MOTORS présente ses clichés officiels. La future AC Roadster est enfin terminée. A travers elle, le mythe de l’AC COBRA et la passion de Carroll SHELBY est de retour.

ICONIC MOTORS a d’abord réussi un tour de force. Faire revivre une Cobra sans son nom lui aurait enlevé beaucoup de saveur. La marque AC a donc autorisé l’utilisation de son patronyme. La future bombe sera finalement baptisée: AC Roadster.

Que ceux qui ne l’ont pas reconnue passent leur chemin. Le roadster est le parfait exemple du neo-retro. Légèrement Lire la suite de cette entrée »

Test de paternité inutile

C’est un fait, les images de synthèses et autres croquis d’études de styles nous donnent toujours un avant goût très futuriste des nouveaux modèles. Arrive après le plaisir de la projection le temps des compromis et de la faisabilité. Résultat, le produit fini est souvent un peu décevant par rapport à ce qui était annoncé. Le nouvel X3 n’échappe pas à la règle. Très réussi, il ne fait en revanche aucune révolution. Voici les premières photos officielles du 4×4 « médium » de BMW.

Le lien de parenté est évident, le X3 et bien le descendant de son aïeul. Il en garde le style global ainsi que le dessin particulier de la cellule. Même si le nouvel X3 s’allonge de 8 centimètres par rapport à la version précédente (soit 4.65m), les rapports de volumes restent proches. On a toujours cette sensation d’étroitesse de la caisse que l’on ne ressent pas sur le petit frère X1. C’est d’autant plus perturbant que le X3 se positionne bien au dessus en terme de volume.

Côté design, la ceinture de caisse se fait plus prononcée et très moderne. C’est certainement la face avant qui constitue la plus grosse évolution du 4×4. Les nouveaux phares et le gros haricot BM’ « verticalisé » métamorphosent
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Une série d’anniversaires pour la 32ème édition

On ne présente plus le rendez-vous annuel lyonnais des passionnés d’auto de collection. La 32ème édition du salon EPOQU’AUTO promet de faire vibrer EUREXPO au son des « happy birthday » avec des événements incontournables.

C’est d’abord ALFA ROMEO qui sera à l’honneur, histoire de fêter dignement les 100 ans de la marque. Le très actif club ALFA France et plusieurs musées se sont mis en quatre pour nous offrir un plateau remarquable. La célèbre DISCOVOLANTE viendra ainsi jouer les OVNI au milieu d’une ALFETTA 159 et de nombreux autres modèles mythiques de la marque. Le public aura sans doute aussi les yeux rivés sur la 24HP de 1910, la toute première ALFA construite.

L’édition 2010 sera par ailleurs l’occasion de fêter les 30 premières bougies de la RENAULT 5 Turbo. Avec ses ailes bodybuldées et son 1.4L ravagé, la TURBO a marqué son époque. De nombreux Lire la suite de cette entrée »

Le doux chant d’une sirène nommée design

Ce ne sont pas les antiquaires qui me contrediront, la référence en matière de break a toujours été la VOLVO. C’est même grâce à l’aspect massif et sécuritaire de ses anciens modèles que la marque s’est forgée une solide image dans le domaine. Reconnaissable au premier coup d’oeil, le break VOLVO possède le Cx d’une boite d’allumettes. On croirait presque que les designers aimaient en rajouter. Avec des formes façon « carton de déménagement », l’auto offrait une capacité de chargement maximale.

Aujourd’hui le break est à la mode. Il a même au file du temps volé l’aspect sportif que se gardaient jusqu’ici les versions berlines. La surenchère des marques sur leurs breaks ne concerne donc plus le volume de chargement mais plutôt le design extérieur et l’aspect sportif suggéré. VOLVO a lui aussi fini par craquer et nous propose une superbe nouvelle V60, quitte à sacrifier un peu le volume intérieur.

Brain storming dans les bureaux VOLVO: « Mesdames, Messieurs, faites mois la liste de nos atouts et condensez-les sur notre prochain modèle ».

Résultat, la V60 reprend l’avant agressif et effilé des modèles actuels. De profil, l’auto dispose d’une ligne de toit fuyante. Le dessin est fluide et allège l’allure globale. A l’arrière on dirait presque une copie de la fameuse petite C30, justement plébiscitée pour l’originalité de son « popotin ». Bref, nous avons Lire la suite de cette entrée »

Tea FORTWO and two for tea

Une semaine après que son génial inventeur Nicolas HAYEK nous ait quitté, SMART présente la nouvelle mouture de la célèbre puce des villes. Référence en matière de mobilité et parfaitement a son aise dans les centres villes encombrés, la SMART FORTWO s’offre un léger lifting, histoire de rester au top de sa forme.

Pas de révolution en vue pour le design de la petite SMART, mais un travail dans le détail. Les couleurs sont ainsi revisitées avec des teintes à la finition mat très en vogue. Le bouclier avant est désormais peint à la couleur de l’ensemble et accueil des feux de jour à LED. Les blocs optiques sont très légèrement revus, et les roues de désormais 15 pouces s’offrent un nouveau dessin.

On note à l’intérieur une sérieuse évolution du tableau de bord. Plus « fini », il offre tous les gadgets du moment. Un grand écran prend place au centre de la console et gère tout le multimédia. Bluetooth, entrées auxiliaires, régulateur Lire la suite de cette entrée »