Articles avec le tag ‘GT’

My name is Brown

En 1904 naissait Sir David Brown. Fils d’un industriel anglais, il délaissera progressivement les tracteurs familiaux pour racheter en 1957, deux constructeurs automobiles en difficulté : ASTON MARTIN et LAGONDA. C’est le début du renouveau, des victoires au Mans et des séries portants ses fameuses initiales « DB ». Quelques décennies plus tard, un passionné du même nom et du même prénom (destin heureux) créait la DAVID BROWN AUTOMOTIVE et lançait le projet d’une renaissance de la très fameuse DB5.

Rien à dire sur le coup de crayon. Plus qu’une évocation, la SPEEDBACK GT est une renaissance complète de la DB5. Outre sa robe intemporelle, elle partage la majorité de ses organes mécaniques avec la JAGUAR XK. C’est d’ailleurs le fameux Ian CALLUM, designer maison JAGUAR, Lire la suite de cette entrée »

Un V12 rosso à GENEVE

C’est toujours la même histoire. Elles font rêver avant leur présentation, et malheureusement pour la plupart d’entre nous, elles continuent de faire rêver après. Pour tous ceux qui considèrent que l’important est justement d’avoir sa dose de rêve, sachez que la maison au cheval cabré lèvera très bientôt  le voile sur la FERRARI de route la plus puissante jamais construite.

Rendez-vous le 29 Février. La nouvelle FERRARI 620 GT ou F620 (ou même 620 suivi du nom d’une bourgade italienne) remplacera la 599 FIORANO. Fini le « downsizing », le rutilant V12 de la 620 devrait pousser sa cylindrée bien au-delà des 6.0L actuels, pour passer allègrement la barre des 700ch. Lire la suite de cette entrée »

700 Taureaux vapeur pour la future MURCIELAGO 2011

D’après la maison de SANT’AGATA, les ingénieurs LAMBORGHINI seraient partis d’une feuille totalement blanche pour dessiner leur tout nouveau V12. La MURCIELAGO ayant fait récemment ses adieux, on sait déjà que 2011 verra apparaître une toute nouvelle figure de proue.

Si la monture est encore secrète jusqu’à au moins GENEVE prochain, son moteur et sa transmission sont dores et déjà entièrement dévoilés. Plongeons ensemble dans les entrailles de la bêtes. Lire la suite de cette entrée »

Ces petits riens qui changent tout

L’art et la manière d’annoncer sans dévoiler et de faire voir sans montrer, on peut dire que la maison BENTLEY les possède totalement. Le nouveau coupé Continental GT a été annoncé il y un certain temps et nous n’avions jusque là que des photos de « bout de capots » à se mettre sous la dent.
Cette fois-ci, la firme de CREWE nous livre tous les détails de son nouveau vaisseau, le tout agrémenté de nombreuses photos.

Le premier réflexe des mauvaises langues est de s’exclamer qu’il n’y a pas de changement par rapport à la version précédente. Il faut bien avouer qu’il s’agit en effet plus d’une évolution que d’une métamorphose. Pour autant et à mesure que je l’observe, je ne peux m’empêcher de la trouver de plus en plus singulière.

Une BENTLEY est par essence une automobile aboutie. Renouveler ses modèles à la vitesse d’une GOLF n’aurait aucun sens. Ce juste équilibre est parfaitement géré par la marque. A première vue la silhouette Lire la suite de cette entrée »

Bientôt la fin de l’arlésienne pour l’Artega

On nous la promet depuis 2007, l’ARTEGA est une petite bombe développée au compte goutte en Allemagne. Lors d’un ravitaillement sur l’autoroute à une pompe à essence « où l’on vient par hasard », j’ai eu la chance de croiser l’heureux propriétaire de l’un des tout premiers modèles.

Au premier contact, la gabarit de l’auto parait idéal. Elle possède les dimensions d’une LOTUS Elise, avec la robe et la finition d’une italienne de renom.
A vouloir faire une symbiose du style FERRARI et ASTON MARTIN sur la partie avant, le bouclier, les phares et le capot manqueraient presque de personnalité. Pour autant les proportions sont idéales, la ligne belle et fluide. Nous avons affaire à une auto gentillement  agressive.
Pour la partie arrière en revanche, l’ARTEGA possède un style bien à elle ; à couper le souffle. Le bouclier est très original, les feux sont superbes. Les très larges ailes sont du plus bel effet, et les deux énormes sorties de pots annoncent la couleur. Bref, on adore l’arrière et çà tombe plutôt bien, parce que c’est lui qu’on a le plus de chance de voir lorsqu’on la croise…

l’ARTEGA est équipée d’un V6 de 3.6L et 300ch, placé à l’arrière. D’après son propriétaire, le bloc est d’origine AUDI. Avec une structure composée d’aluminium, d’acier de matériaux composites, Son poids Lire la suite de cette entrée »

Depuis 50 ans à l’abordage des FERRARI 250 GT

Dans les années 60, FERRARI trust la catégorie Grand Tourisme avec ses indétronables et fantastiques 250 GT. De l’autre côté de la Manche, le célèbre patron de l’emblématique marque ASTON MARTIN commence à s’impatienter. DAVID BROWN (d’où les initiales DB…) décide de développer un modèle plus rapide de sa vieillissante DB4. Puisque les italiens savent dessiner et habiller, il confie la robe de son auto au célèbre carrossier ZAGATO. De cette alchimie naîtra bientôt l’une des plus belles pièces de l’histoire de l’automobile : la DB4 GTZ.

La GTZ sera présentée au salon d’Earl’s Court à Londres en 1960. Si le châssis est toujours celui d’une DB4 GT classique, la carrosserie est pour sa part totalement différente.
Cette merveille est l’œuvre du designer Ercole SPADA, très sensible à la mode du moment. Si quelque détails, comme le dessin des vitres latérales arrières relèvent bien de la « patte » Zagato, la silhouette globale s’inspire fortement des FERRARI « Châssis court » et des codes PININFARINA.

Pour gagner en aérodynamique, la carrosserie est travaillée Lire la suite de cette entrée »

Ultime solution à la marée noire américaine

Il fut un temps où nos petites têtes avaient naturellement leur échelle de référence en matière d’automobile. La Formule 1 représentait ainsi le top de la performance, et les GT essayaient de s’en approcher. Et bien voilà la DAGGER GT développée par la maison TranStar qui bouscule une fois de plus nos maigres certitudes.

TranStar est un constructeur américain qui porte plutôt bien son nom. Avec l’annonce qui vient d’être faite, on ne sait pas trop si l’on a à faire à une automobile ou à un appareil pour voyager d’une étoile à l’autre. Dans tous les cas et vu la cylindrée de son moteur, l’utilisation de la DAGGER pourrait être une solution à envisager pour étancher très rapidement les nappes de pétroles qui souillent les côtes américaines.

Il ne s’agit encore que d’un concept mais il va entrer très prochainement en production. On ne s’attardera pas sur les lignes de ce Spider qui bien que très réussies n’apportent rien de plus à l’histoire du design automobile. Consensuelle, ultra aérodynamique et dotée d’éléments suggestifs, on a bien affaire à un engin puissant.

C’est plutôt du côté technique que la DAGGER va faire couler de l’encre. Châssis haute résistance Lire la suite de cette entrée »

Dernier petit régime avant l’été

A l’approche de la saison estivale, les dames ont souvent à coeur de perdre quelques kilos accumulés pendant l’hiver. Elles veulent pouvoir porter leur bikini favori sur les plages. Et bien c’est exactement ce qu’a fait faire AUDI a son mannequin préféré: la R8. En édition super limitée de 333 exemplaires, la R8 arbore le logo « GT » après une cure d’amaigrissement et de musculation.

Le coach AUDI a d’abord travaillé sur le poids de l’auto. Tout est passé en revue. Figurez-vous que l’épaisseur du grand pare-brise a été amincie. Les freins en céramique sont bien entendu plus légers. De leur côté les sièges baquets représentent à eux seuls une économie de 32kg! Si ce n’était pas possible Lire la suite de cette entrée »

La rouleuse de mécanique

Référence parmi les références, la BMW série 5 a créée son créneau il y a fort longtemps ; celui de la berline familiale, luxueuse et sportive, faite pour avaler du bitume avec style et discrétion. Depuis la version E12 de 1974, les générations se sont succédées apportants chacune leur lot de nouveautés, d’évolutions et parfois de déceptions. Voici rien que pour vos yeux les premières photos officielles de la nouvelle figure de proue de BMW.

Après une période enrichie par la superbe patte de Paul BRACQ, la version E39 de 1995 avait beaucoup déçue. Avec son manque de personnalité et ses formes fades et roudouillettes, elle marquait pourtant le passage vers une aire nouvelle, celle de la fin des calandres incurvées. Le designer Chris BANGLE reprendra ensuite la lourde tache de moderniser les « munichoises ». Si son style était controversé au départ, il est admis que le dessin actuel donne à la marque une personnalité propre et inimitable. Une nouvelle 7, une nouvelle 3, c’est toujours un grand moment; mais une nouvelle 5 c’est un événement. C’est autour d’elle que se construit toute la gamme et il n’est pas question de rater le dessin. Après avoir fait durer le suspense au maximum, la firme BMW vient de dévoiler les premières photos officielles.

Chapeau maestro !

Elle est belle, très belle. Tous les éléments les plus réussis sur ses petites et grandes soeurs ont été repris. La haute ceinture de caisse Lire la suite de cette entrée »

Ya comme un lézard !

Dans la famille des marque de luxe confidentielles, voici la Mère. « Connue » pour ses créations de style neo-retro, et symbolisée par un petit lézard rampant, la très exclusive firme allemande WIESMANN s’apprête à dévoiler  une version Roadster de sa méchante GT MF5.

Impossible bien-sûr d’obtenir des photos ni d’avoir une idée de son prix avant le salon de Francfort (ce qui pour ce dernier point, ne va de toutes façons pas changer grand chose à mes projets à court terme…) Il y a de fortes chances pour que la silhouette du bolide soit très peu modifiée. Avec ses énormes ailes galbées et sa petite calandre façon Jaguar Type C, la MF5 est un modèle d’agressivité. Posée sur un châssis monocoque en aluminium, la belle ne sera produite qu’à 55 exemplaires.

Même s’il ne faut pas confondre WIESMANN avec les chaudières du même nom, on peut tout de même dire que çà chauffe dans la salle des machines. Propulsée par le splendide V10

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