Articles avec le tag ‘lotus’

Chasse au poids

Tout se fête dans l’automobile, même l’anniversaire d’un bâtiment. Il y a 50 ans le siège social de Lotus s’établissait à Hethel. Pour marquer le coup le constructeur propose une série spéciale de la toute dernière Elise CUP 250, retravaillée avec une recette chère à la maison : la chasse au poids.

Icone du « light is right », fonds de commerce des kinésithérapeutes et reine des circuits, l’Elise n’en est pas à son coup d’essai. Pourtant, au fil des ans, la puce ne peut s’empêcher de prendre un peu d’embonpoint avec une paire de vitres électriques par-ci, une climatisation par-là, bref, les appendices dont le marché automobile ne saurait se passer, même pour le plus radical des modèles. S’il est bien une monture pour laquelle le propriétaire accepte de laisser de côté tout ce qui peut ajouter du poids, c’est l’Elise. C’est justement l’idée de la SPECIAL EDITION. Lire la suite de cette entrée »

Tout est dans la formule

Nous l’annoncions il a peu dans nos pages, le constructeur CATERHAM est en plein boum. Finies les productions confidentielles, l’alliance avec RENAULT va lui donner du vent dans le dos, et permettre une déclinaison de la marque sur plusieurs segments.

A l’origine de la SEVEN, on soudait 4 tubes, on y installait n’importe quel « moulin » et on profitait du poids plume de la « catapulte ». « Light is right » serinait Colin CHAPMAN ; A part la chasse au poids le reste importait peu. C’est au GRAND PRIX de Singapour que l’AEROCONCEPT a été dévoilé. Pas destiné directement à la série, il préfigure en tout cas le style des productions qui débuteront dès 2014. Lire la suite de cette entrée »

Dans la peau et dans le salon

Certains passionnés d’automobile vont jusqu’à vitrer la cloison de leur garage pour pouvoir admirer leur « trésor » depuis le canapé du salon. « Quand on est au volant, on ne la voit plus », c’est un des nombreux dilemmes de l’amateur. Comme pour prolonger la passion, on aime avoir un accessoire sur son bureau ou dans son salon qui permet de rester « immergé » pendant les moments moins palpitants du quotidien.

Plusieurs artistes travaillent sur des morceaux de carrosserie et réalisent de véritables œuvres d’art avec des éléments d’autos mythiques. Ces merveilles restent cependant souvent à des tarifs élevés.

La maison Classic Team LOTUS propose à la vente un certain nombre d’accessoires. Si leurs polos, polaires et autres casquettes sont superbes, c’est surtout la partie « déco » qui a retenue notre attention. Le site propose des appliques murales en forme Lire la suite de cette entrée »

Le Loup s’apprête à entrer dans Paris

Elle sera à n’en pas douter une des stars les plus attendues du très prochain Mondial de l’auto à Paris, la LOTUS ELITE dévoile enfin sa robe. D’après la maison mère, l’Elite est une auto de petite série qui se veut aussi concept car. Son design préfigure les nouveaux codes stylistiques de la marque pour les prochaines années. Découvrons ensemble les toutes premières photos de la belle.

Au premier coup d’œil j’avoue être un peu perdu face à ce bel engin. Sans le logo riveté au bout du capot, je n’aurai pas parié ma chemise qu’il s’agissait d’une LOTUS.

L’auto est longue : 4.60m. Avec ce gabarit de gros coupé, la marque anglaise fait une sérieuse concession sur le poids. L’Elite pèse 1650kg, une première dans la maison LOTUS (qui était jusqu’ici plus sévère que la pire des agences de mannequins dans la sélection des modèles).

Pour ce qui est de l’esthétique je suis volontier conquis mais toujours aussi perdu. Un peu trop
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Attention, piment mexicain

Lancer une production automobile n’est pas chose facile. De la levée de fonds à la mise en production, le chemin est très long. Enfin, seule la passion peut aider à venir à bout du parcours final des homologations.
Le petit constructeur mexicain MASTRETTA avait annoncé sa MXT depuis plus d’un an, mais le levé de rideau était sans cesse repoussé. Cette fois c’est officiel, la petite bombe sera bien présente au Mondial de Paris début Octobre.

Dans sa livrée orange, la MXT (aucun lien avec MICHELIN) promet du piquant sauce piment mexicain. L’objectif est très clair : taquiner les LOTUS et autres autos de sport légères.

Avec son dessin ramassé, la MASTRETTA fait la part belle à la partie avant. Les grosses ouïes de son bouclier se prolongent par de beaux optiques vitrés, avec un petit quelque chose de RENAULT dans la forme. Très Lire la suite de cette entrée »

Bientôt la fin de l’arlésienne pour l’Artega

On nous la promet depuis 2007, l’ARTEGA est une petite bombe développée au compte goutte en Allemagne. Lors d’un ravitaillement sur l’autoroute à une pompe à essence « où l’on vient par hasard », j’ai eu la chance de croiser l’heureux propriétaire de l’un des tout premiers modèles.

Au premier contact, la gabarit de l’auto parait idéal. Elle possède les dimensions d’une LOTUS Elise, avec la robe et la finition d’une italienne de renom.
A vouloir faire une symbiose du style FERRARI et ASTON MARTIN sur la partie avant, le bouclier, les phares et le capot manqueraient presque de personnalité. Pour autant les proportions sont idéales, la ligne belle et fluide. Nous avons affaire à une auto gentillement  agressive.
Pour la partie arrière en revanche, l’ARTEGA possède un style bien à elle ; à couper le souffle. Le bouclier est très original, les feux sont superbes. Les très larges ailes sont du plus bel effet, et les deux énormes sorties de pots annoncent la couleur. Bref, on adore l’arrière et çà tombe plutôt bien, parce que c’est lui qu’on a le plus de chance de voir lorsqu’on la croise…

l’ARTEGA est équipée d’un V6 de 3.6L et 300ch, placé à l’arrière. D’après son propriétaire, le bloc est d’origine AUDI. Avec une structure composée d’aluminium, d’acier de matériaux composites, Son poids Lire la suite de cette entrée »

Nos automobiles ne sont pas seules dans l’univers!

Dans la famille des OVNI de la route, des outils de recherche de la performance pure, on ne présente plus l’ARIEL ATOM. Rendue tristement célèbre en 2009 par un accident de la route médiatisé, l’ATOM est le fruit du travail d’un petit constructeur qui ne pouvait être qu’anglais.
La maison ARIEL se prépare à surenchérir très bientôt en proposant une version encore plus « supersonique » de son missile à 4 roues.

L’ATOM actuelle est dotée d’un 4 en ligne d’origine HONDA (celui de la CIVIC type R) de 2.0L et 245 ou 300ch! Oui comme vous dites çà décoiffe. Surtout quand on sait que son poids est de 530Kg toute mouillée! Les performances viennent donc d’une autre planète, avec un 0 à 100 « atomisé » en 2.8 secondes et un 0 à 200 atteint en seulement 12 secondes.
Bien entendu, à ce niveau de performances, les chronos font débats et il est bien difficile de les vérifier sans y passer plusieurs jours. Avant d’obtenir un 0 à 100km/h en 2.8s, il faut d’abord Lire la suite de cette entrée »

Ramage et Plumage

Lorsqu’on parle d’une LOTUS et à plus forte raison d’une Elise, il convient de s’attarder toujours autant sur le fond que sur la forme. Cette merveilleuse petite invention, dans le pure esprit de ce qu’aimait Colin Chapman permet depuis quelques années au monde entier de posséder une vraie voiture de course avec une efficacité redoutable et sans pour autant se ruiner.

Autant le dire tout de suite, ce qui plaît dans l’Elise, c’est le concept. Un moteur vaillant dans un caisse en résine poids plume. Le reste on s’en fiche un peu. Pour autant, c’est une très belle petite auto, et il faut quand même que la robe soit flatteuse et qu’elle prévienne un tout petit peu les concurrentes de sa catégorie de jeu. Dès ce mois-ci, un léger restylage sera proposé sur la belle.

A l’arrière on garde tout ce qui fait que « l’équipe gagne »: les petits feux ronds façon FERRARI. Les ouïes de la S2 accolées à ces derniers sont en revanche abandonnés. Sous le bouclier, Un diffuseur d’air vient prendre sa place et englober la double sortie de pot centrale. A l’avant, l’Elise adopte une « bouille » toute droit Lire la suite de cette entrée »

Fast, Fourious and Small

La petit firme japonaise SUZUCHO s’illustre en dévoilant l’une des nouveautés du prochain salon de TOKYO (la semaine prochaine) la SUPASSE-V. Ce petit constructeur dont les productions ne dépassent jamais les frontières est connu pour ses répliques d’anglaises. Aujourd’hui grâce au designer Kenji MIMURA, la maison SUZUSHO s’offre un style bien à elle.

La petite SUPASSE-V est assez ramassée. Dotée d’atouts que l’on retrouve habituellement sur des supercars, elle reste cependant minimaliste dans le concept. Stricte deux places, son tableau de bord dépouillé permet au pilote de se concentrer sur l’essentiel. Extérieurement, les Lire la suite de cette entrée »